Octava carrera del Mundial con tercer doblete en lo que va de temporada para McLaren, segundo consecutivo después del logrado en Turquía. Estas son nuestras calificaciones.
Diez. Fin de semana espectacular el de Lewis Hamilton, quien repite victoria –en este caso sin regalos de RedBull de por medio- colocándose de esta forma líder del mundial –y ya van unos cuantos esta temporada: Alonso, Massa, Webber, Button-. Para empezar el sábado Hamilton consiguió por primera vez una pole, que hasta la fecha había sido patrimonio exclusivo de RedBull. Luego el domingo sencillamente no desaprovechó la ocasión. Aprovechó su segunda parada en boxes para recuperar la posición que en la anterior había cedido a favor de Alonso, y esperó simplemente a que Webber tuviera que hacer la suya para de este modo colocarse al frente de la carrera. Pareció por momentos que sus neumáticos no iban a resistir las últimas vueltas, pero el inglés con una conducción soberbia dejó claro a Button y Alonso, quienes trataban de presionarle, que la victoria era propiedad suya.
Nueve. Jenson Button salía desde la cuarta posición –gracias a la sanción sobre Webber- y finalizó segundo, con lo que el vigente campeón del mundo puede darse por satisfecho. Además se coloca en esa misma posición en la clasificación general a tan solo tres puntos de su compatriota y compañero de equipo Hamilton. El sábado tal vez no tuvo una clasificación perfecta, quedando quinto a más de cuatro décimas de su compañero de equipo. Sin embargo, el domingo se redimió con una carrera seria y en la que fue protagonista de una maniobra que sin duda, tuvo que dolerle –y mucho- a Alonso, al adelantarle con toda la picardía del mundo aprovechándose de un doblado que se situó de por medio, robándole la cartera al piloto de Ferrari.
Ocho. Ferrari ha vuelto y el podium logrado por Fernando Alonso es la mejor de las pruebas posibles. Ya en los libres del viernes se vieron atisbos de mejora –en especial en los segundos-, confirmándose éstos en los libres del sábado y en la clasificación donde el piloto español fue cuarto, saliendo finalmente el domingo tercero por la sanción de cinco puestos a Webber quien había acabado segundo el sábado. El domingo Alonso salió dispuesto al ataque desde el primer momento, tratando de superar sin éxito a Vettel en la primera curva. Fue especialmente emocionante su adelantamiento a Hamilton en los boxes –mérito en buena parte de unos mecánicos de Ferrari superiores en esta ocasión a sus colegas de McLaren- cuando el inglés había entrado por delante a cambiar sus neumáticos. Sin embargo no tuvo la misma suerte en su segunda parada, ya que en la vuelta en la que buscaba ganar tiempo para mantener su posición, se encontró con tráfico en pista, lo que hizo que Hamilton recuperara el segundo puesto por detrás de Webber. En el debe de Alonso hay que situar la maniobra anteriormente comentada en la que de forma inocente se dejó comer la tostada por Button al doblar ambos al piloto de Hispania, Chandhok.
Siete. Sebastian Buemi firmó para la escudería de Toro Rosso el mejor resultado en lo que va de temporada, finalizando en un octavo puesto, que con toda seguridad, sabe a victoria en el equipo filial de RedBull. Sólo una estrategia simplemente perfecta y una salida espectacular puede explicar que alguien que salía desde la decimoquinta posición, llegara incluso a liderar la carrera antes de su primera parada en boxes. Lástima que su compañero Alguersuari no siguiera el mismo camino. El español tuvo que conformarse con una duodécima posición y por tanto, fuera de los puntos.
Seis. Si obviamos a las grandes escuderías, sin duda Force India ha sido de nuevo la principal estrella de esta carrera. Hasta la fecha se habían mantenido gracias únicamente a uno de sus pilotos, Adrian Sutil, pero en Canadá se unió a la fiesta incluso el irregular Liuzzi. De hecho el italiano finalizó quinto el sábado en la clasificación, por delante de Sutil, que fue noveno. En cualquier caso, los dos Force India se encontraban entre los diez mejores cuando el domingo el semáforo se puso en verde. Seguramente con ese punto de partida las aspiraciones eran mucho mayores del noveno puesto en el que finalizó el italiano y el décimo en el que cruzó la meta el alemán. Pero aún así el rendimiento es digno de elogio. Queda sólo la duda de qué hubiera ocurrido si Liuzzi en la salida no hubiera tenido el toque con Massa que le obligó a entrar en boxes, reincorporándose a la carrera en penúltima posición. Más meritoria si cabe por tanto su novena plaza final.
Cinco. Red Bull ha sido por segunda semana consecutiva la gran derrotada del fin de semana si nos atenemos al potencial mostrado. Después de perder el liderato en el campeonato de constructores, ve tras Canadá cómo cede también el primer puesto en el de pilotos. De hecho, tanto Hamilton como Button están ahora mismo por delante de Webber que es tercero. Peor si cabe Vettel, que es quinto por detrás de Alonso. Cierto es que todos ellos en apenas diecinueve puntos, menos de una carrera. La cosa no pintaba mal el sábado con Vettel segundo y Webber tercero, pero comenzó a torcerse con la avería en la caja de cambios de Webber que le obligaba a cambiarla, con la consiguiente sanción de cinco puestos en la parrilla. Pero el domingo, con una estrategia quizás no muy acertada, vieron cómo Vettel caía también hasta la cuarta posición, mientras que Webber concluía quinto. Al menos en esta ocasión no hubo incidentes en pista entre ambos pilotos. Algo es algo.
Cuatro. Este fin de semana Felipe Massa celebraba su renovación con Ferrari. Se le vio con ganas en los entrenamientos, donde el sábado se quedó más cerca que nunca de su compañero Alonso. Sin embargo el domingo arriesgó en exceso en la salida y su accidente con Liuzzi le llevó a una última posición desde la vuelta tras vuelta tuvo que ir al límite para recuperar posiciones. Lo tuvo complicado especialmente cuando tuvo por delante a los dos Force India, a los que finalmente logró superar, logrando incluso protagonizar un adelantamiento brillante a Sutil. Sin embargo cuando tenía el noveno puesto a tiro, con un Schumacher contra las cuerdas por la degradación de sus neumáticos, arriesgó otra vez más de la cuenta y el alemán, en una maniobra quizás no demasiado elegante, hizo que Massa pisara la hierba y dejara en ella su alerón delantero. Nueva entrada a boxes y cero puntos en el casillero del piloto brasileño.
Tres. Se esperaba más de Michael Schumacher en un circuito donde había ganado hasta siete veces y sobre todo después de sus buenas actuaciones en las últimas carreras. Los primeros libres del viernes donde acabó segundo parecían augurar un buen fin de semana para el Kaiser. Pero el sábado sorprendentemente se quedó fuera de la Q3, ocupando un decimotercer puesto en la parrilla, que limitaba sus opciones de cara a la carrera del domingo. Con todo, llegó a rodar octavo a falta de veinte vueltas, pero a partir de ahí sus neumáticos dijeron basta y vio como uno tras otro, le fueron superando primero Buemi, y posteriormente Liuzzi y Sutil. Undécimo puesto final para Michael que sin duda, unido al sexto de Rosberg, habrán dejado muy insatisfecho al campeón alemán.
Dos. Nueva carrera en la que los dos BMW Sauber no consiguen cruzar la bandera a cuadros. Y es que en lo que llevamos de campeonato, hasta en seis ocasiones tanto De La Rosa como Kobayshi se han quedado fuera antes de tiempo. Fiabilidad paupérrima la de los Sauber, sólo equiparable al Virgin de Timo Glock o al Hispania de Bruno Senna, ambos también con seis abandonos en las ocho carreras que llevamos hasta la fecha. Nadie se esperaba un nivel tan bajo para una escudería que se suponía pelearía en el centro de la parrilla.
Uno. Seis son los puntos que lleva Vitaly Petrov con su Renault en la clasificación general de pilotos. Los seis los logró en una única carrera –China-. Si los comparamos con los setenta y tres que lleva su compañero de equipo Kubica, podemos deducir la diferencia de rendimiento que están ofreciendo ambos pilotos. Tal vez en Renault necesitaran el dinero aportado por Petrov, quien literalmente compró su asiento en la F1, pero mucho dudamos que se pudieran imaginar una respuesta tan pobre por parte del ruso.
Cero. La noticia saltó antes del GP de Canadá. Cuando parecía resuelto el asunto de los neumáticos de cara a la próxima temporada –la FOTA estaba cercana a optar por Pirelli- la FIA se metió de por medio dejando todo parado. Parece ser que ahora se abrirá un concurso para adjudicar el suministro de neumáticos. Esto va a perjudicar considerablemente a los equipos que ven cómo habrán de retrasar sus diseños de los monoplazas para el año que viene, donde es punto clave conocer el proveedor de neumáticos. De nuevo la FIA haciendo de las suyas.
domingo, 20 de junio de 2010
viernes, 4 de junio de 2010
Turquía (30/05/10)
Séptima carrera del Mundial y quinto piloto que logra llevarse una victoria, dato que refleja a las claras la incertidumbre que estamos viviendo en estas primeras carreras. Estas son nuestras calificaciones.
Diez. Si hay una escudería que en las últimas temporadas, año tras año, demuestra disponer de los mejores ingenieros –y por supuesto de recursos económicos- a la hora de evolucionar su monoplaza, esa es McLaren. Comenzó el Mundial con algunas dudas, y a priori parecía estar un escalón por detrás de RedBull e incluso, de Ferrari. Sin embargo, han bastado unas semanas de trabajo para que las flechas plateadas se presenten ahora como la principal alternativa al dominio que amenazaba con imponer los monoplazas de la bebida energética. En Turquía Hamilton se llevó su primera victoria de la temporada tras una nueva carrera prácticamente perfecta. Su compañero Button con su segunda posición completó el doblete para McLaren. Se podrá decir que fueron beneficiados claramente por el accidente entre Vettel y Webber, pero nadie podrá discutir que supieron estar en el lugar adecuado para aprovecharse de la situación creada por los RedBull, y sobre todo, desde el box de McLaren, supieron velar a tiempo por los intereses del equipo, anteponiéndolos a los individuales de cada uno de los pilotos ingleses. Un intento de adelantamiento por parte de Button fue respondido de forma inmediata desde el box para que se pusiera punto y final a cualquier tipo de hostilidad que pudiera hacer peligrar el inesperado doblete, gracias al cual, McLaren se sitúa al frente del Campeonato de Constructores.
Nueve. Con la victoria casi en el bolsillo, Mark Webber vio cómo su propio compañero Vettel le embestía en una maniobra casi suicida, provocando su salida de la pista, volviendo a ésta ya por detrás de los dos McLaren. Pudo haber sido peor a la vista de la dureza del impacto, así que el tercer puesto logrado por Webber es un mal menor que además le permite seguir liderando la clasificación del Mundial. Si obviamos el mencionado accidente, el resto del fin de semana protagonizado por Webber fue de nuevo sobresaliente. Se consolida así como firme candidato al título lo que sin duda supondría una sorpresa de similar calibre a la que supuso la victoria de Button en la temporada anterior. Por otro lado, sus declaraciones al final de la carrera, tratando de no echar más leña al fuego provocado por Vettel con su torpe acción, honran al veterano piloto australiano, quien demuestra tener el mismo temple tanto dentro como fuera de la pista.
Ocho. Cuando muchos le daban por muerto, Michael Schumacher ha vuelto a demostrar que sigue muy vivo. Otro cuarto puesto que sumar al del Gp de España y nueva carrera finalizada por delante de su joven compañero Nico Rosberg. La sensación que da el Kaiser es que a poco que mejore su Mercedes –que ya lo ha hecho desde la primera carrera- podría estar muy próximo a lograr su primer podium en su regreso a la F1. Tras lograr la quinta posición en la parrilla en la clasificación del sábado, el domingo realizó una carrera perfecta, sin dar ninguna opción a todos los que tuvieron que conformarse con ver el alerón trasero del alemán durante todo el Gran Premio.
Siete. ¿Quién iba a decir que después de un inicio de temporada más que decepcionante, BMW Sauber sería capaz de lograr un punto? Pues en Turquía lo lograron. El protagonista de lo que casi podría catalogarse como gesta, fue el japonés Kobayashi, quien el sábado ya había dado la sorpresa al colarse en la Q3. Muchos esperaban que fuera su compañero De La Rosa quien lograra colar su Sauber en los puntos, pero al final ha sido Kobayashi quien se ha anotado el honor. Al finalizar la carrera el piloto catalán vino a decir que de no mediar las indicaciones que recibió por radio cuando rodaba justo por detrás de su compañero, podría haberle superado. Sobraron esas palabras cuando lo que de verdad tocaba era celebrar algo tan importante para el equipo. Ya tendrá tiempo de reivindicarse en próximas carreras porque nadie duda de su calidad.
Seis. Renault sigue dando muestras de no ser una mera comparsa en este Mundial y prueba de ello fue la carrera más que correcta que en Turquía realizaron sus dos pilotos. Porque en esta ocasión incluso el ruso Vitali Petrov cuajó una excelente actuación, sólo oscurecida por el pinchazo sufrido en el adelantamiento al que Fernando Alonso le sometió a falta de pocas vueltas para el final, y que hizo que el ruso perdiera una octava posición a la que se había hecho merecedor. Se quitó en parte el mal sabor de boca de verse de nuevo fuera de los puntos, firmando la vuelta rápida en carrera tras su paso por el box para solucionar el pinchazo. Kubica por su parte finalizó sexto, demostrando que Renault goza de muy buena salud en este campeonato, y que como otras escuderías se duerman en los laureles –léase Ferrari sin ir más lejos-, podría seguir escalando posiciones.
Cinco. Parece que Felipe Massa estuviera abonado a nuestro aprobado pelado, pero es que realmente el brasileño realizó una fin de semana, que sin ser nada del otro mundo, al menos sirvió para que llevara a su F10 al lugar que más o menos le correspondía ocupar en Turquía a tenor de las prestaciones ofrecidas por el monoplaza rojo. Y aunque en Ferrari no sirva de consuelo –no debería-, al piloto brasileño seguro que le motiva ver que tras siete carreras disputadas, en cuatro de ellas ha finalizado por delante del que se suponía número uno dentro del equipo por más que se negara en la Scuderia, aunque no es menos cierto que en la clasificación general, este hecho no le sirve al brasileño para superar a su compañero.
Cuatro. Tras superar a Michael Schumacher tanto en clasificación como en carrera en las primeras pruebas disputadas, el alemán Nico Rosberg ha visto de repente cómo las tornas parecen haber cambiado a favor del heptacampeón del mundo. El sábado en la clasificación estuvo por delante en las dos primeras tandas pero luego en la decisiva, vio cómo Schumacher le arrebataba la quinta plaza, un lastre que a la postre, el joven Nico, sería incapaz de superar en carrera. Parece que las nuevas mejoras introducidas en el Mercedes no le han sentado bien a Rosberg. O eso o que la presión de verse siempre en la obligación de superar al Kaiser comienza a pasarle factura. Esperaremos a las próximas carreras para comprobar si es algo pasajero o si por el contrario, se ve acrecentado con el transcurrir de la temporada.
Tres. Cuando se oficializó su fichaje por Ferrari, pocos se imaginaban que a estas alturas, algunas críticas comenzaran a surgir entorno a la figura de Fernando Alonso. El campeón asturiano siempre se había caracterizado por ser un piloto frío y seguro, de los que apenas comenten errores. Sin embargo, si nos fijamos en estas siete carreras disputadas, nos encontramos con que Alonso ha errado por dos veces en la salida –Australia y China- a lo que se une el error en los libres de Mónaco que le privó de participar en la clasificación y por último, el cometido el sábado en la Q2 y que le dejó fuera de los diez mejores. Cuatro errores en siete carreras es algo que nunca antes habíamos visto en Alonso. La excusa de que su Ferrari no acompaña no es del todo correcta, ya que únicamente en Turquía se vio un F10 muy por debajo de lo esperado. En Ferrari se esperan como agua de mayo tanto las nuevas mejoras aerodinámicas como el que Alonso vuelva a ser el que era. En Canadá tendrá la primera oportunidad para demostrar que sigue teniendo magia en sus manos.
Dos. En Turquía Vitantonio Liuzzi ha vuelto a defraudar a los propietarios de Force India. El italiano sigue ofreciendo unos resultados muy por debajo de los que su compañero de equipo Adrian Sutil está obteniendo con el mismo monoplaza, lo que se refleja en el hecho de que Sutil dobla en puntos a Liuzzi en la general del campeonato. Para empezar el sábado el piloto transalpino se quedó fuera de la Q2 a más de cuatro décimas del tiempo marcado por su compañero. Un abismo. Y el domingo las cosas no fueron ni mucho menos mejor. O reacciona o no tardará en ver las carreras desde el box.
Uno. Ferrari tal vez debería haberse centrado más en mejorar el corazón de su monoplaza en lugar de dedicarse a decorar el chasis con un bonito logo que festejaba el 800 aniversario de los monoplazas del Cavallino en lo que a carreras disputadas en la F1 se refiere. Porque al final, se han encontrado con el más amargo de los cumpleaños. Un séptimo y un octavo puesto que ponen en seria duda la capacidad de la escudería de Maranello para evolucionar un monoplaza que en pretemporada y en las primeros grandes premios, parecía estar a la par que los RedBull. Ahora sin embargo han visto como no sólo McLaren, sino también Mercedes, parecen estar por delante, y ven cómo hasta Renault, se muestra como un rival prácticamente a su mismo nivel. Urge una reacción inmediata y el director deportivo Stefano Domenicali sabe que en ello va su puesto. El presidente Montezemolo no puede justificar en modo alguno que después de la inversión realizada con el fichaje de Fernando Alonso, y con un desarrollo del monoplaza iniciado desde la pasada temporada, nos encontremos con la situación que ahora se plantea. Si para Valencia no se ve un cambio sustancial en el rendimiento de los monoplazas rojos, habría que hacerse a la idea de que se ha esfumado una nueva temporada para las aspiraciones ferraristas.
Cero. No creo que haya duda sobre quién se merece el rosco de Turquía. El alemán Sebastian Vettel se ha hecho acreedor al mismo con la que será una de las acciones más recordadas a final de temporada. Y no digamos ya si al final el título se le escapa a la escudería RedBull por los puntos perdidos en Turquía. Puede entenderse que Vettel intentara adelantar a Webber, y es de agradecer de cara al espectáculo, pero lo que no puede en ningún modo aceptarse es que lleve ese intento hasta el extremo de provocar un accidente que dio al traste con lo que iba a ser con toda seguridad un nuevo doblete para RedBull –hubiera sido el tercero de la temporada- que además habría significado la tercera victoria consecutiva de su compañero con lo que su ventaja en el Mundial se hubiera visto incrementada sobre sus inmediatos rivales. Quizás fuera esto precisamente lo que condujo a Vettel al desastre. Las envidias nunca fueron buenas en un mismo box y ya veremos si Vettel ha aprendido la lección y si Webber olvida lo ocurrido cuando se encuentre en una situación similar o mejor aún, a la inversa.
¡Nos vemos en Canadá!
Diez. Si hay una escudería que en las últimas temporadas, año tras año, demuestra disponer de los mejores ingenieros –y por supuesto de recursos económicos- a la hora de evolucionar su monoplaza, esa es McLaren. Comenzó el Mundial con algunas dudas, y a priori parecía estar un escalón por detrás de RedBull e incluso, de Ferrari. Sin embargo, han bastado unas semanas de trabajo para que las flechas plateadas se presenten ahora como la principal alternativa al dominio que amenazaba con imponer los monoplazas de la bebida energética. En Turquía Hamilton se llevó su primera victoria de la temporada tras una nueva carrera prácticamente perfecta. Su compañero Button con su segunda posición completó el doblete para McLaren. Se podrá decir que fueron beneficiados claramente por el accidente entre Vettel y Webber, pero nadie podrá discutir que supieron estar en el lugar adecuado para aprovecharse de la situación creada por los RedBull, y sobre todo, desde el box de McLaren, supieron velar a tiempo por los intereses del equipo, anteponiéndolos a los individuales de cada uno de los pilotos ingleses. Un intento de adelantamiento por parte de Button fue respondido de forma inmediata desde el box para que se pusiera punto y final a cualquier tipo de hostilidad que pudiera hacer peligrar el inesperado doblete, gracias al cual, McLaren se sitúa al frente del Campeonato de Constructores.
Nueve. Con la victoria casi en el bolsillo, Mark Webber vio cómo su propio compañero Vettel le embestía en una maniobra casi suicida, provocando su salida de la pista, volviendo a ésta ya por detrás de los dos McLaren. Pudo haber sido peor a la vista de la dureza del impacto, así que el tercer puesto logrado por Webber es un mal menor que además le permite seguir liderando la clasificación del Mundial. Si obviamos el mencionado accidente, el resto del fin de semana protagonizado por Webber fue de nuevo sobresaliente. Se consolida así como firme candidato al título lo que sin duda supondría una sorpresa de similar calibre a la que supuso la victoria de Button en la temporada anterior. Por otro lado, sus declaraciones al final de la carrera, tratando de no echar más leña al fuego provocado por Vettel con su torpe acción, honran al veterano piloto australiano, quien demuestra tener el mismo temple tanto dentro como fuera de la pista.
Ocho. Cuando muchos le daban por muerto, Michael Schumacher ha vuelto a demostrar que sigue muy vivo. Otro cuarto puesto que sumar al del Gp de España y nueva carrera finalizada por delante de su joven compañero Nico Rosberg. La sensación que da el Kaiser es que a poco que mejore su Mercedes –que ya lo ha hecho desde la primera carrera- podría estar muy próximo a lograr su primer podium en su regreso a la F1. Tras lograr la quinta posición en la parrilla en la clasificación del sábado, el domingo realizó una carrera perfecta, sin dar ninguna opción a todos los que tuvieron que conformarse con ver el alerón trasero del alemán durante todo el Gran Premio.
Siete. ¿Quién iba a decir que después de un inicio de temporada más que decepcionante, BMW Sauber sería capaz de lograr un punto? Pues en Turquía lo lograron. El protagonista de lo que casi podría catalogarse como gesta, fue el japonés Kobayashi, quien el sábado ya había dado la sorpresa al colarse en la Q3. Muchos esperaban que fuera su compañero De La Rosa quien lograra colar su Sauber en los puntos, pero al final ha sido Kobayashi quien se ha anotado el honor. Al finalizar la carrera el piloto catalán vino a decir que de no mediar las indicaciones que recibió por radio cuando rodaba justo por detrás de su compañero, podría haberle superado. Sobraron esas palabras cuando lo que de verdad tocaba era celebrar algo tan importante para el equipo. Ya tendrá tiempo de reivindicarse en próximas carreras porque nadie duda de su calidad.
Seis. Renault sigue dando muestras de no ser una mera comparsa en este Mundial y prueba de ello fue la carrera más que correcta que en Turquía realizaron sus dos pilotos. Porque en esta ocasión incluso el ruso Vitali Petrov cuajó una excelente actuación, sólo oscurecida por el pinchazo sufrido en el adelantamiento al que Fernando Alonso le sometió a falta de pocas vueltas para el final, y que hizo que el ruso perdiera una octava posición a la que se había hecho merecedor. Se quitó en parte el mal sabor de boca de verse de nuevo fuera de los puntos, firmando la vuelta rápida en carrera tras su paso por el box para solucionar el pinchazo. Kubica por su parte finalizó sexto, demostrando que Renault goza de muy buena salud en este campeonato, y que como otras escuderías se duerman en los laureles –léase Ferrari sin ir más lejos-, podría seguir escalando posiciones.
Cinco. Parece que Felipe Massa estuviera abonado a nuestro aprobado pelado, pero es que realmente el brasileño realizó una fin de semana, que sin ser nada del otro mundo, al menos sirvió para que llevara a su F10 al lugar que más o menos le correspondía ocupar en Turquía a tenor de las prestaciones ofrecidas por el monoplaza rojo. Y aunque en Ferrari no sirva de consuelo –no debería-, al piloto brasileño seguro que le motiva ver que tras siete carreras disputadas, en cuatro de ellas ha finalizado por delante del que se suponía número uno dentro del equipo por más que se negara en la Scuderia, aunque no es menos cierto que en la clasificación general, este hecho no le sirve al brasileño para superar a su compañero.
Cuatro. Tras superar a Michael Schumacher tanto en clasificación como en carrera en las primeras pruebas disputadas, el alemán Nico Rosberg ha visto de repente cómo las tornas parecen haber cambiado a favor del heptacampeón del mundo. El sábado en la clasificación estuvo por delante en las dos primeras tandas pero luego en la decisiva, vio cómo Schumacher le arrebataba la quinta plaza, un lastre que a la postre, el joven Nico, sería incapaz de superar en carrera. Parece que las nuevas mejoras introducidas en el Mercedes no le han sentado bien a Rosberg. O eso o que la presión de verse siempre en la obligación de superar al Kaiser comienza a pasarle factura. Esperaremos a las próximas carreras para comprobar si es algo pasajero o si por el contrario, se ve acrecentado con el transcurrir de la temporada.
Tres. Cuando se oficializó su fichaje por Ferrari, pocos se imaginaban que a estas alturas, algunas críticas comenzaran a surgir entorno a la figura de Fernando Alonso. El campeón asturiano siempre se había caracterizado por ser un piloto frío y seguro, de los que apenas comenten errores. Sin embargo, si nos fijamos en estas siete carreras disputadas, nos encontramos con que Alonso ha errado por dos veces en la salida –Australia y China- a lo que se une el error en los libres de Mónaco que le privó de participar en la clasificación y por último, el cometido el sábado en la Q2 y que le dejó fuera de los diez mejores. Cuatro errores en siete carreras es algo que nunca antes habíamos visto en Alonso. La excusa de que su Ferrari no acompaña no es del todo correcta, ya que únicamente en Turquía se vio un F10 muy por debajo de lo esperado. En Ferrari se esperan como agua de mayo tanto las nuevas mejoras aerodinámicas como el que Alonso vuelva a ser el que era. En Canadá tendrá la primera oportunidad para demostrar que sigue teniendo magia en sus manos.
Dos. En Turquía Vitantonio Liuzzi ha vuelto a defraudar a los propietarios de Force India. El italiano sigue ofreciendo unos resultados muy por debajo de los que su compañero de equipo Adrian Sutil está obteniendo con el mismo monoplaza, lo que se refleja en el hecho de que Sutil dobla en puntos a Liuzzi en la general del campeonato. Para empezar el sábado el piloto transalpino se quedó fuera de la Q2 a más de cuatro décimas del tiempo marcado por su compañero. Un abismo. Y el domingo las cosas no fueron ni mucho menos mejor. O reacciona o no tardará en ver las carreras desde el box.
Uno. Ferrari tal vez debería haberse centrado más en mejorar el corazón de su monoplaza en lugar de dedicarse a decorar el chasis con un bonito logo que festejaba el 800 aniversario de los monoplazas del Cavallino en lo que a carreras disputadas en la F1 se refiere. Porque al final, se han encontrado con el más amargo de los cumpleaños. Un séptimo y un octavo puesto que ponen en seria duda la capacidad de la escudería de Maranello para evolucionar un monoplaza que en pretemporada y en las primeros grandes premios, parecía estar a la par que los RedBull. Ahora sin embargo han visto como no sólo McLaren, sino también Mercedes, parecen estar por delante, y ven cómo hasta Renault, se muestra como un rival prácticamente a su mismo nivel. Urge una reacción inmediata y el director deportivo Stefano Domenicali sabe que en ello va su puesto. El presidente Montezemolo no puede justificar en modo alguno que después de la inversión realizada con el fichaje de Fernando Alonso, y con un desarrollo del monoplaza iniciado desde la pasada temporada, nos encontremos con la situación que ahora se plantea. Si para Valencia no se ve un cambio sustancial en el rendimiento de los monoplazas rojos, habría que hacerse a la idea de que se ha esfumado una nueva temporada para las aspiraciones ferraristas.
Cero. No creo que haya duda sobre quién se merece el rosco de Turquía. El alemán Sebastian Vettel se ha hecho acreedor al mismo con la que será una de las acciones más recordadas a final de temporada. Y no digamos ya si al final el título se le escapa a la escudería RedBull por los puntos perdidos en Turquía. Puede entenderse que Vettel intentara adelantar a Webber, y es de agradecer de cara al espectáculo, pero lo que no puede en ningún modo aceptarse es que lleve ese intento hasta el extremo de provocar un accidente que dio al traste con lo que iba a ser con toda seguridad un nuevo doblete para RedBull –hubiera sido el tercero de la temporada- que además habría significado la tercera victoria consecutiva de su compañero con lo que su ventaja en el Mundial se hubiera visto incrementada sobre sus inmediatos rivales. Quizás fuera esto precisamente lo que condujo a Vettel al desastre. Las envidias nunca fueron buenas en un mismo box y ya veremos si Vettel ha aprendido la lección y si Webber olvida lo ocurrido cuando se encuentre en una situación similar o mejor aún, a la inversa.
¡Nos vemos en Canadá!
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